《中国民航报》、中国民航网 记者教欣铭 报道：春日北京，全国两会时间。从三晋大地民航一线走来的全国人大代表、太原国际机场有限责任公司候机楼管理部党总支委员、副经理马通贵关注着两个领域的问题：一是民航绿色低碳发展，一是内陆省份航线网络拓展。

全国人大代表、太原国际机场有限责任公司候机楼管理部党总支委员、副经理马通贵（记者汪洋/摄）

零碳机场助推绿色发展

今年两会期间，政府工作报告把加快推进全面绿色转型列为了年度重点工作。“绿色发展”再度登上热门话题。民航推进绿色低碳转型既是实现“双碳”目标的必然要求，也是行业实现高质量发展的内在需要。

近年来，山西航空产业集团以太原机场三期改扩建为契机，启动了全国首个区域枢纽级零碳机场项目——太原武宿零碳机场项目。这一项目不仅是国内首个机场全范围全过程绿色低碳建设项目，更是山西作为资源型经济转型试验区获评的首个“国家绿色低碳技术示范工程”，成为民航领域践行国家绿色低碳战略、探索绿色转型的标杆。

马通贵向记者介绍，所谓零碳机场，并非简单的碳排放减量，而是以可再生能源替代传统化石能源为核心，通过光伏、地热等清洁能源在机场运营全场景的落地应用，结合源网荷储协同、虚拟电厂等创新技术手段，实现机场全运营环节的碳排放“净零”，让机场的能源消耗与自然生态形成良性循环。

“人大代表就要多干实事。”这是马通贵常挂在嘴边的话。自当选全国人大代表以来，他更加注意学习零碳机场建设的前沿技术，实地考察虚拟电厂等创新模式。在今年的全国两会上，马通贵将太原武宿零碳机场建设中的实践经验和问题，转化为关于绿电应用的具体建议。

针对分布式光伏自消纳的核心问题，他建议国家电网支持机场通过10千伏接入点站内或站间母联方式调配负荷、提升自用电比例，并豁免跨变电站母联转移电量的专线输配电费；为稳定绿电收益，他提议鼓励太原机场与山西省内其他机场开展绿电双边交易，以市场化方式规避现货市场价格波动。

马通贵告诉记者，一座“会呼吸”的零碳机场，从来不是冰冷的建筑与设备，而是能与自然共生、与能源相融，让光伏追着阳光走、地热伴着需求来。

不靠海，不沿边，内陆发展靠蓝天

作为资源型经济转型地区和推动中部崛起战略的重要省份，山西“不靠海、不沿边”的地理特征，决定了航空运输是其融入“一带一路”建设、拓展对外开放空中通道的关键依托。同时，山西还坐拥丰富的文化旅游资源，多处世界文化遗产享誉海内外，爆火的《黑神话：悟空》带火了山西古建，更让晋地文旅风光备受青睐。

马通贵关注着山西国际航线的发展，用他的话来说，就是“希望更多的老百姓能飞出去，更多的人能飞进来”。

近年来，山西出入境旅游市场稳步恢复，国际客源基础持续巩固。随着免签政策便利化落地和国际航线网络逐步复苏，全省出入境商务、旅游需求也日趋旺盛。此前，民航局与国家发改委联合印发《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，明确了“3+7+N”国际航空枢纽功能体系建设，对于提升我国民航国际竞争力、服务国家发展战略具有重要意义，也为山西这类内陆省份的航空开放发展提供了契机。

基于行业发展趋势与山西发展实际，马通贵针对内陆省份国际航线发展提出具体建议。一方面，要进一步细化“N”类机场及“N”类以外机场的功能定位，实施差异化发展策略。针对太原机场等省会干线机场，应结合其在中部崛起、黄河流域生态保护等国家区域战略中的特殊地位，明确国际业务下一步具体拓展方向。另一方面，要充分考虑山西等内陆省份的现实发展需求，在航权开放、时刻资源配置、国际航线准入等方面给予实质性政策倾斜。具体而言，要对“N”类机场及“N”类以外机场连接“3+7”枢纽机场的国际航线，在航权、时刻配置上给予支持；而对于东南亚、东北亚等旅客出行需求较为旺盛的区域航线航班，建议允许地方财政在市场培育期间给予一定补贴，助力内陆省份国际航线网络不断完善。（编辑：李季威 校对：张薇 审核：韩磊）