《中国民航报》、中国民航网 记者冯智君 通讯员董思文 报道：“各部门请注意，现在按计划实施！”11月13日05时，随着塔台回迁总指挥廖超豪下达指令，深圳空管西塔台及监控席、西地面席位逐一开始进行切换。

“凤凰3125，跑道34号，可以起飞。”北京时间05时05分，回迁后第一架国货航航班起飞，05时08分深圳空管塔台成功从备份塔台切回16楼管制层，至此深圳空管站已完全具备深圳机场三跑道空管保障能力。

（深圳空管站供图）

智慧升级，打造高品质运行环境

深圳机场三跑道项目是国家重大项目和广东省重点工程。跑道长3600米，宽45米，飞行区按照最高等级4F级建设，能满足包括空客A380、波音747等各类大型客机的起降需求，计划于年底投入使用。为了配合三跑道运行管制指挥需求，深圳塔台于2025年4月启动了全面升级改造。为保障改造期间航班运行不受影响，深圳空管站在原塔台管制层下方1:1复制“备份塔台”，实现工艺安装与业务运行的“物理隔离”，为管制层的系统性改造创造了有利条件。2025年10月21日改造后的塔台管制层顺利通过竣工验收，经过多轮行业验收、投运审查等局方审定工作，于11月12日完全具备投产条件。

此次塔台管制层升级改造，对塔台席位进行了重新布局，新建坐席管理系统打破“一席位一硬件”的建设理念，在设备机房内集中部署管理所有空管设备的主要服务器、席位终端及运维终端，通过坐席管理系统实现灵活的席位调配，形成“一中心多节点”的布局模式，大大提高各系统在管制现场的部署效率。

新建塔台自动化系统，融合了空中及地面态势显示、电子进程单、告警、路线规划、灯光引导等功能，同步与相邻管制单位、机场机坪管制部门、航空器等形成信息交互，实现了数据集成及智能化处理，“一站式”满足管制资源统筹调度需求，提供数字化决策辅助。

此次管制层改造还对环境进行了全面升级，对顶层雷达机房进行整体防水改造，以适应深圳多台风多雨的气候特点；墙面和天花使用超微孔吸音板和环保吸音棉降低管制层空间混响，避免语音干扰；管制席位定制电动升降桌适配不同人员需求，搭配1:1新风暖通系统和智能化光线控制系统，为管制员打造一个更加舒适专注的工作空间。

此次升级改造新建塔台自动化、主用内话等管制系统12套，扩容备用内话、多点定位等管制系统6套，并对电子进程单、离港排序等5套关键自研系统进行硬件架构更新和版本升级，安全运行保障能力进一步提高。

精密组织，平稳过渡无缝衔接

为了此次塔台顺利回迁，深圳空管站专门成立塔台回迁现场领导小组，前期开展站级安全评估14次，联合应急演练9次，全体塔台管制员完成全席位现场设备培训及前影子运行累计达180小时/人。11月10—11日，深圳空管站针对特情处置等情况，开展了管制现场应急接管联合实战演练及转场桌面推演。

回迁前一日、切换前9小时、半小时，深圳空管站分别召开了3次小组准备动员会议，根据管制、技保、气象、后勤保障等各方面工作准备情况，动态分析研判航班运行、设备保障、天气情况等多方面，按照切换时条件敲定最佳切换时机。

从启动切换到完成切换，全程仅用时8分钟。截至13日9点，深圳机场早高峰（6-9点）离场正常率达91.15%，真正实现了航班运行零影响。

随着深圳机场三跑道投用日期临近，空管保障系统已准备就绪。深圳空管站将持续开展三跑道运行模式人员培训，确保三跑道投用时实现“零磨合期”安全过渡与高效运行。（编辑：张彤 校对：张薇 审核：韩磊）