原标题：雏鹰展翅冲上云霄

——四川西南航空职业学院首批直升机驾驶专业学员训练侧记

直升机飞行学员

每个人都有一个关于飞行的梦想。然而，真正能把梦想变为现实的人却是少数。2018年5月，一群“雏鹰”从四川成都辗转来到长江边的江苏张家港。初时，看着近处遍地叫不出名字的彩色小花，远处粉黛随风摇曳，闻着空气中弥漫着淡淡的薰衣草气味，“雏鹰”们单纯地以为这仅仅是一次快乐的飞行之旅。

半年多的时间，泛美通航张家港飞行基地的遍地鲜花谢幕，厚厚的草地染上浓浓秋色。“雏鹰”们被晒黑了，也习惯了日子被学习和飞行填满。他们渐渐明白了这次逐梦之旅的艰辛，明白了飞行员必须将安全视为生命的真理。如今，在为梦想努力的路上，“雏鹰”们伸展双翼，在风雨中振翅欲飞，冲上云霄。

飞行摇篮，长江边的芬芳香草园

近年来，四川泛美教育集团大力发展通航产业，围绕飞行员培训、飞机制造和销售、机场运行管理、飞行俱乐部等领域打造全产业链通航集团。在江苏、四川、甘肃等地建立飞行训练基地，具备CCAR-91部飞行训练资质，按照CCAR-61部标准提供直升机、固定翼机飞行执照培训，为集团旗下院校提供有力保障。

罗宾逊R22直升机五级模拟训练器

2018年，西航院首批直升机驾驶专业学生在泛美通航张家港飞行基地开始飞行训练。11月中旬，当记者初到这里时，成片的草地已经泛黄。但在向阳的地方，总能见到几簇顽强生长的蔷薇花。在从基地大门走向机坪的路上，蓝色的集装箱宿舍有序排列，如同走进了童话世界。小路尽头，略高于机坪一层楼的玻璃房是基地的临时塔台。每天8时~17时，塔台管制员通过无线电波指挥两架罗宾逊R44飞机训练。窗外，大约两分钟，一架飞机就能完成一次起降，时而还会做出各种特勤动作。

罗宾逊R44 R22直升机

在距离塔台指挥室不远的等待区，数名学员正在等待。他们有的注视着训练中的飞机，根据飞机的飞行状态讨论驾驶飞机学员的操作动作；有的则在一起讨论当天练习的科目，介绍各自的经验；有的则抱着书和笔记本，温故而知新。学员阳洋说：“只有准备充分，对每一个飞行细节都做到心中有数，上了飞机才能沉着应对。”因为这份认真，阳洋和其他6名学员成为第一批完成本场单飞训练的学员。

从第一次上机训练到第一次单飞，每个学员所需的时间不一样。提起首次上机飞行，学员们的印象十分深刻。刘湘说：“在第一次体验飞行时，整个人有点儿蒙，完全不知道手脚要怎么放。”郝英杰说：“第一次飞行的头一天晚上我睡不着，反复思考飞行动作。第二天上飞机，系好安全带、检查完仪表后，我顿时镇定了下来。也是从那一刻开始，我真正爱上了飞行。”

正在张家港飞行基地训练的飞行学员们

在基地，每天与学员们朝夕相伴的除了飞机外，还有飞行教员。在学员眼中，教员就是他们的定心丸。“我们学习理论只是第一步，上了飞机，教员的言传身教能让我们慢慢做到人机合一，从而有信心独自飞行。”阳洋说。有一次，在教员的带领下阳洋飞上了天，但在降落时，无论阳洋怎么操作，飞机就是降落不了。越是降不下来，阳洋的心理压力越大，动作僵硬。这时，教员看出了他的问题，接过操作权，驾驶飞机降落。事后，阳洋在教员的帮助下分析这次飞行的问题。更重要的是，他明白了飞行员在掌握飞行技术的同时，必须具备良好的心理素质。在他看来，这两样是安全飞行的法宝。

“严”字当头，培养扎实飞行作风

每天7时30分，学员们都会准时起床。8时，集合进行开飞前的准备。会上，教员会对当天的飞行内容进行提问，答不上来的学员当天停飞，进行理论学习。正式开飞前，飞行小组的第一名学员会填写当天的飞行任务书。而后，飞行小组集合，整队进入机坪，对飞机进行检查。飞行结束后，飞行小组成员会整队迎接最后一名训练完的学员，然后返回教室，等待教员进行讲评。23时，熄灯休息。一整天的飞行，半军事化的管理，学员们脸上却没有一丝疲惫，总是显得专注和认真。“因为喜欢飞行，所以不觉得累。”这是不少学员的共同心声。

一切辛苦付出和努力，只是为了早日伸展双翼，翱翔蓝天。在飞行训练中，学员第一个具备里程碑意义的飞行是完成本场单飞。那是他们独自驾驶飞机在本场起降。为了庆祝那一刻，学员们会举行盛大的“水门”仪式。前段日子刚刚享受完“水门”礼遇的双桢承说：“过'水门'是民航的最高礼遇。首次单飞是我们学习飞行中最重要的坎儿，是人生中最洋洋得意的时刻。在这特殊的时刻，'水门'的冷水让我们清醒，提醒我们要时刻保持清醒的头脑。”在说这番话的时候，双桢承稚嫩的脸上没有一丝笑意，格外稳重。

金色雄鹰，飞翔人生

谈到教员，唯一的女学员王皓麟说：“教员们还算温柔。当飞行中出现问题时，教员会提醒、引导我。”但在其他男学员眼里，教员十分严厉，可以用“苛刻”来形容。在他们看来，飞行动作第一次做不好，教员不会说什么。但反复几次，教员的眼神就会给人无形的压力。这时，学员们必须及时调整心态，专注飞行。他们说：“严厉不仅是对我们的现在负责，更是对我们的未来负责。所以，面对教员的严厉，我们没有叛逆之心，只有感谢。”

17时，天空渐渐暗了下来，飞行训练结束。当记者在教室见到郝英杰时，他正在准备转场单飞训练。这是完成本场单飞后，又一个十分重要的训练科目。学员要独自驾机飞向97公里以外的目的地，然后返回本场。这不仅考验飞行员的驾驶技术，也考验他们飞行准备和特情处置的能力。一旦飞出去，遇到任何问题，飞行员都必须自己解决。郝英杰说：“不摸飞机久了，就感觉心里痒痒。想早日完成转场训练，我必须自己加码。”

保障升级，培养技术过硬飞行员

在基地观摩的两天时间里，记者时常能看到直升机在低空原地打转，随后升空，进入正常飞行状态。这一动作与普通的悬停、起落不同，着实让人捏了一把汗。基地教员张楠梃告诉记者：“这个动作是模拟尾桨失效。在直升机飞行中，方向变化会导致尾桨失效，发生事故的比例较高。因此，在完成基本训练大纲的基础上，我们特别增加了这一训练科目。通过这一科目的学习，学员们不仅能掌握尾桨失效后的正确处置方法，也能树立特情处置的信心。”

首批在张家港飞行基地训练的飞行员们

在教学中，善于思考和总结的张楠梃也有一套自己的方法。基地将国内通航培训中先学习悬停的方式改为空中飞行，帮助学员熟悉飞机，树立飞行自信，随后再进行悬停练习。在悬停操作方面，张楠梃还总结了悬停操作三层境界：第一层是动如钟摆，修儒舞剑；第二层是动如抚琴，修如书画；第三层是动而无形，修而无量。三种境界是飞行员在训练中需要不断感受、揣摩的，是实现人机合一的最佳方式。

按照计划，大约还有半年的时间，首批直升机学员将陆续毕业，香草园也将迎来新的学员。为了进一步提升基地培训能力，11月20日，一架红色涂装的贝尔407飞机抵达基地。至此，基地机队规模达到7架，达到本场最大保障容量。同时，基地从美国请来拥有3万多小时飞行经历的飞行专家，以提升教员培训能力。预计到今年底，基地飞行教员将新增8名。

助力通航人才培养

目前，除本场外，基地在97公里外的宜兴和附近10余公里的双山岛上设有起降点。基地的塔台正在加紧建设，建成后将可保障现有7架飞机运行。与此同时，基地还在积极申请增设起降点，申请北斗导航系统。工作人员告诉记者：“北斗导航系统一旦上线，能够实现集团通航飞机的可视化管理，实现对飞机的实时监控，进一步提升安全管理保障水平。”（《中国民航报》、中国民航网 记者何丹）