甘肃省东西绵延1600多公里，戈壁、高原、河谷交错分布，孕育了雄宏壮阔的丝路盛景，造就了地面交通的天然阻隔。既往，省内各市州间支线机场联系松散，群众跨区域出行多依赖汽车、火车，动辄数小时甚至十余小时的旅途，不仅制约着人员往来，更桎梏着区域经济与文旅产业的协同发展。破局之道，在于因地制宜；发展之要，在于质速并重。

2025年以来，甘肃省民航机场集团立足甘肃狭长地形禀赋，秉持科学发展理念，打破传统点对点辐射模式，创新推出“支支串飞”航线，以精准施策破解发展瓶颈，以品质服务夯实发展根基，在织密空中交通网的同时，实现了民航发展速度与质量的双向提升，为如意甘肃插上了御风而行的“空中翅膀”。现实中的7条“支支串飞”航线，已经是一张覆盖全省、联动内外的航空新版图，成为特色鲜明的交通立体矩阵。

一

一次暖心服务，一段舒心旅程（张斌/摄）

因地制宜 串飞织网强枢纽

“交通是经济的脉络，民航是高效的引擎。甘肃地形狭长、地面交通不便，唯有立足禀赋、创新模式，才能打破发展桎梏，满足人民群众对美好出行的向往。”省民航机场集团党委书记、董事长王贵玉的话语，道出了甘肃民航变革的初心。

在“支支串飞”试点实施前，甘肃民航面临着“枢纽承压、支线闲置”的尴格局：作为全省唯一干线枢纽的兰州中川国际机场，2016年跻身全国千万级机场行列，2024年年旅客吞吐量首次突破1700万人次，既要承担连接国内外干线机场的重任，又要兼顾省内各支线中转任务，有限的空域资源被大量占用；而省内多个支线机场虽硬件完备，航线却多局限于往返兰州或其他干线机场，彼此间缺乏直接联通，部分机场日均航班屈指可数，面临“吃不饱”的窘境。数据显示，2025年之前，除敦煌莫高国际机场、嘉峪关酒泉机场分别于2023年、2024年突破100万人次大关外，其余支线机场年旅客吞吐量多在几十万人次甚至十余万人次徘徊，区域航空资源未能得到有效激活。

立足这一现实，省民航机场集团紧扣“内网活、外联畅、国际通”的总体发展思路，将“内网活”作为破局关键，创新推出“支支串飞”航线模式，走出了一条符合甘肃实际的民航发展之路。2025年3月，兰州—金昌—嘉峪关、兰州—张掖—敦煌两条航线率先开通，以兰州为圆心，将河西走廊重点城市串联起来；同年10月，又新增嘉峪关—兰州—庆阳、敦煌—兰州—陇南等5条航线，至此7条“支支串飞”航线全面铺开，串联起兰州、嘉峪关、金昌等7市，构建起“轮辐式+点对点”的复合型空中网络。

这一因地制宜的创新，彻底改写了甘肃省内出行格局：以往动辄8至10小时的陆路车程，被压缩至1至1.5小时的空中航程；曾经“先飞兰州再中转”的繁琐流程，变成了支线城市间的直达通行。“以前出差去嘉峪关，开车要5小时、火车近4小时，现在飞机1小时就到，省时又省心。”普通旅客道出了群众的真切感受。而兰州中川国际机场T3航站楼的投运，更以先进的设计理念和高效的运行效率，为“支支串飞”提供了坚实支撑，让空中枢纽的辐射带动作用进一步凸显。

通达四方物畅其流（曹昱 /摄）

质速并重 精准施策聚合力

航线开辟，绝非简单的“画一条线”，而是速度与质量的双重考验。7条“支支串飞”航线的落地，背后是甘肃民航人破解难题、凝聚合力的艰辛付出，更是“政府引导、市场运作、集团主推”科学机制的生动实践。

“支线航线航程短、起降频繁、单位成本高，若客座率达不到盈亏平衡点，航司根本不愿执飞。”省民航机场集团市场部负责人坦言，最初与航空公司洽谈时，多数企业因担心客源不足、收益不佳而态度消极。以兰州到张掖航线为例，全价票约960元，若按此价格销售，客座率难以突破三成，再加上起降费、航油等成本，航司亏损风险极大。

既要加快航线布局速度，也要保障运营质量与可持续性。为调动航司积极性，甘肃民航机场集团主动担当、创新突破，建立起“三管齐下”的补贴机制：省级部门拿出专项引导资金，支线机场所在市州配套资金，集团同步推出特色产品，共同对冲航司运营成本。即便如此，致力于支线运营的华夏航空仍心存顾虑，担心航线“飞不起来”。为打破僵局，省民航机场集团拿出破釜沉舟的勇气，由集团下属航空旅游发展有限公司兜底，承诺“航司投运力，亏损我们担”，用诚意打动了合作方。

科学的施策、坚定的担当，换来了超出预期的市场反馈。2025年春，华夏航空第一架庞巴迪900支线客机落地甘肃，两条首批串飞航线开通后，客座率持续保持在70%以上，其中兰州—张掖—敦煌航线暑运期间客座率更是高达82.3%。持续高位的客座率，不仅增强了双方合作信心，更让票价逐步下降，搞活动时兰州飞张掖的票价低至170元，让群众切实享受到了民航发展的红利。

速度与质量的同步提升，更体现在合作的持续深化上。2025年秋，华夏航空投入第二架运力，7条串飞航线全面铺开；2026年，中国东方航空也决定投入一架国产C909支线客机参与串飞，华夏航空计划再增加1至2架运力，预计今年串飞旅客吞吐量将冲刺60万人次大关。与此同时，甘肃民航持续优化服务保障，推出“通程航班”服务，实现“一次购票、一次值机、行李直挂”，大幅提升旅客中转效率，让“支支串飞”既“飞得快”，更“飞得好”。

赋能发展 丝路天网聚动能

30多万人次的串飞旅客量，相较于甘肃民航年超2000万人次的总吞吐量，或许并不起眼，但它所激活的发展动能，却深刻重塑着甘肃民航格局，为区域经济社会高质量发展注入了强劲动力。这背后，是甘肃民航始终坚持“质速并重”，以航空发展赋能文旅融合、区域协同的科学实践。

“支支串飞”的落地，首先激活了支线机场的发展活力。2025年，在串飞航线的助力下，敦煌机场、酒泉嘉峪关机场双双历史性突破120万人次大关，庆阳机场年旅客吞吐量首破60万人次，金昌、陇南机场全国排名跃升十多位；嘉峪关酒泉机场T2航站楼正式投运，暑运期间单日客流量突破5000人次，首次冲进全国机场百强，曾经“闲置”的支线机场，如今成为了连接城乡、联通内外的重要窗口。更重要的是，“支支串飞”破解了甘肃文旅产业“景点分散、串联困难”的痛点，推动航旅深度融合。甘肃拥有敦煌莫高窟、天水麦积山石窟、嘉峪关长城等世界级文旅资源，但长期以来“旅长游短”的问题制约着产业发展。如今，“支支串飞”将陇南的秀丽山水、甘南的辽阔草原、河西走廊的大漠风情串成“旅游项链”，实现了“快进慢游”的高品质出行体验，让游客一周内就能轻松玩遍河西走廊。“以前一到冬天，敦煌机场客流量大幅下降，有了串飞航班，淡季客流量同比大幅增长，既打通了冬季旅游空中通道，也便利了省内旅客交流。”敦煌莫高国际机场负责人道。

张掖机场工作人员穿着裕固族服装迎接旅客。（王将/摄）

敦煌鸣沙山月牙泉景区内旅客观看文艺表演。（谢伟/摄）

立足当下，展望未来，甘肃民航的发展之路越走越宽。2025年10月，民航局正式批复甘肃成为全国第八个“干支通，全网联”航空运输网络服务试点，这既是对甘肃民航发展模式的肯定，更是对其高质量发展的期许。依托兰州“中国几何中心”的区位优势，甘肃民航计划将省外1小时航程内的支线机场纳入串飞网络，做大做强兰州枢纽中转盘；同时，联合文旅单位推出“机票+景区门票+酒店”一体化产品，酝酿开辟四大石窟主题航线，让文物在云端“活”起来。

甘肃，中国西北的“玉如意”，风起陇原，天路通达。甘肃省民航机场集团始终秉持因地制宜的现实科学发展理念，在追求发展速度的同时，坚守质量底线，以“支支串飞”为抓手，织密空中网络、激活发展动能，不仅缩短了城市间的距离，更串联起如意甘肃的发展希望，一个更具活力、更加开放的甘肃。（《中国民航报》、中国民航网 记者路泞）