日前，一则关于在OTA(在线旅行社)平台上能搜索到低价机票但下单时却涨价了的新闻引发了舆论关注。新闻中提到计划今年国庆去法国和西班牙旅游的深圳市民孔先生，曾订票19天，反复尝试提交订单近百次，眼看着机票从7300元涨到11000元。
OTA平台机票“变价”现象，引起了透视小队的兴趣。机票真的会“变价”吗？原因何在？是谁在决定着机票价格？消费者怎样操作才能买到最中意的机票呢？想摆脱机票带来的纷纷扰扰，和透视小队一起探究一下机票“变价”的奥秘吧。
第一：在OTA平台，搜索和下单会出现价格不一吗？
答案是肯定的。搜索和订单出现两个不同价格的情况的确存在，但“变价”不只是价格变高，也会发生价格降低的情况。
在搜索过程中，可以准确提示特价票的数量么？
从搜索到下单填写乘机人信息时，OTA网站系统一般会提示当前的机票数量，多以“不足9张”或“9张以上”这样的字样来提示。然而，从下单到支付、从支付到出票，存在机票库存实时变化的情况，因而会导致“变价”。据了解，一些OTA平台正通过内部业绩考核提升技术，降低变价率的发生。
第二：机票是如何“变价”的？
先来说说“变价”的基本情况。
航空公司在制定机票价格时，是根据市场需求来预测的。当市场需求旺盛时，机票价格就贵，市场需求平淡时，价格就便宜，但预测是以历史数据为基础的，在全年当中往往也会出现预测偏差，当预测偏差出现时，需要及时修正。
及时修正的结果往往是临近的时候需求不足或冗余，为了更好地将机票销售出去，往往采用降价或者提价的方法，就导致了机票价格的变动。
航空公司是通过字母代号（专业术语叫舱位，例如）来调整价格的，每一个字母代表一种舱位，通过每个舱位的需求变动来分配座位数量。当相对低价舱位不足时，随着市场需求的波动，机票价格也出现波动。
航空公司官网销售的机票也会“变价”么？
机票价格是动态的，通过航空公司官网订票，从搜索到支付环节“变价”的时间差，在概率上也是存在的，因此航空公司官网销售的机票也会“变价”。
譬如用户搜索时正好赶上航班收益管理调价或者某个子舱位被售空，就会出现瞬时效应。虽然这属于小概率事件，但也有可能发生。
在以下两种情况中，航空公司发生“变价”的概率会比平时高。
第一种情况是，只剩一张折扣票被两人同时看见，同时操作，一人支付了，另外一个人支付不成功，价格会上涨。这往往多出现在航空公司推出低价票抢购的时候。
第二种情况是，税费调整受制于技术问题未及时生效或者出现偏差。不过这种情况非常极端，属于低概率事件。
小常识
航空公司舱位字母的含义：F、C、Y分别代表头等舱、商务舱、经济舱，头等舱票价是经济舱的1.5倍，商务舱是经济舱的1.3倍。经济舱里面又分不同的座位等级（舱位代码为B、K、H、L、M、Q、X、E不等，这种代码每个航空公司的标识都不相同，价格也不一样，并且会随时间有变化）。一般机票的客票级别里会注明是几折，如“Y60”、“Y35”、“Y100”，分别代表你的机票是标准经济舱打6折，3.5折和不打折（即全价）。
国际客票的舱位等级主要分为头等舱（舱位代码为F、A）、公务舱（舱位代码为C、D、J）、经济舱（舱位代码为Y）；
OPEN票：往返票回程不定日期为OPEN票，回程机票上标记为OPEN字样。
第三：引起机票价格变动原因有哪些？
就OTA网站而言，机票价格变动主要原因有两个：
——机票价格是随着供需关系的变化和航空公司收益管理要求实时变动；
——GDS在抓取航空公司数据时本身也存在着误差。
对于航空公司而言，一般来说，影响机票价格变动的主要因素就是市场需求。谈到机票价格随市场需求变动，首先要解释一下航空公司的多级舱位制定规则。航空公司制定机票价格时，通常会考虑客源、运力、竞争环境、运营成本等多种因素。比如，春运期间，回家高峰时段，从一线城市前往劳动力输出地的航班，例如深圳到重庆，经常就只有全价机票，而相同时段的重庆到深圳的票价，或许只有反向的十分之一。
在制定多舱位等级票价时，航空公司的收益管理部门一般会根据市场的订票情况、市场竞争变化与公司政策和价格变化等因素，预估出不同等级舱位的需求和剩余座位情况，然后做一个自动的优化和匹配，计算出公司在什么时候卖什么折扣的机票，计算出每种折扣的机票，应该卖多少张。
航空公司在售卖机票时，并不会一次性把一个航班的所有机票都放出来销售，而是会将不同折扣价的机票进行分批销售。比如，一开始先放三折机票10张，四折机票10张，进行试探性销售，如果三折票在一两天内被乘客抢完，市场销售不错，那么公司就不会再把三折机票放出去，直接改到五折、六折机票投放。
总而言之，航空公司为了只有紧跟全球市场需求，才能提高航班舱位的投放精准性。
是不是热门航线的机票“变价”概率更大？
航空公司在制定多舱位等级票价基本预案后，还会根据航班上座率以及竞争对手情况再进行及时调整，因而会导致机票出现实时变价。尤其是热门航线，由于航空公司的舱位非常快速地被售出，价格就会变动得更为频繁，特别是七八月旅游旺季。而冷门航线的变价，由于用户查询的次数较少，数据更新频次较低，价格变动频率并不大。
第四：GDS在机票“变价”中扮演了怎样的角色？
全球分销系统（GlobalDistributionSystem，即GDS）是应用于民用航空运输及整个旅游业的大型计算机信息服务系统。目前，大部分的机票运价、舱位库存都是由航空公司委托给GDS管理的。GDS四大巨头分别为Amadeus、Sabre、Travelport和Travelsky（中航信）。作为航空公司的分销渠道，这些GDS可以及时地从航空公司获取大量与航班机票相关的信息，为顾客提供机票票务服务。
GDS在抓取航空公司数据时本身也存在着误差，这也会导致机票“变价”。
一般来说，消费者运用OTA等机票搜索引擎时看到的报价，数据会经过至少两个传输步骤：航空公司上传GDS系统、再由GDS系统传输给OTA。
航空公司的舱位及其对应的价格是根据供求关系实时变动的，而这些数据在二次传递的过程中则存在时间差，从搜索到支付环节，系统还会进行一次最终校验，与航空公司的最新“库存”进行匹配。因此，从搜索到支付这段时间内，GDS系统与各销售平台的数据抓取、缓存的准确率至关重要。如果数据抓取和缓存不准确，那么价格变动的概率就大。
据了解，全球各家GDS吐数的准确度在80%到95%之间，存在10%左右的“变价”概率（包括价格、税费和舱位的变化），这主要由数据传送的缓存问题引起。
不同的航空公司委托的GDS不同，其他GDS在使用该运价时，也需要从航空公司委托管理库存的GDS调取。GDS之间由于数据传输的方式方法不同，在调取航空公司库存报价时也会存在一定的误差。这也是用户在搜索时可以看到某个舱位的价格，但是在实际购买过程中无法预订、提示“该舱位已售完”的重要原因之一。
第五：面对变价，消费者应该怎么办？
面对机票“变价”，消费者正确的操作对于得到机票最大实惠至关重要。
万一搜索几次后发现机票涨价了，建议消费者不要频繁的搜索和下单，过一段时间再尝试。
频繁的搜索，失败的报价数据并没有被刷新掉，依旧不能正常预订。最好等一会儿再搜索，查看更新后的正确价格。频繁的下单也可能导致航空公司认为需求增长，从而提价。
如果发现在OTA上多次搜索都无法下单，最好致电服务电话及时联系客服反馈问题，有可能是GDS数据错误造成的，需要产品及时查看。
目前OTA采取哪些措施降低机票变价率？
机票变价是一个行业性的问题。考虑到变价对用户体验和支付成功率的伤害，一些OTA网站已经自行承担一部分成本，来为用户支付价格上涨的差价。
消费者在携程、去哪儿、飞猪等OTA平台上购买机票时，看到的机票价格就是他们从航空公司或者GDS接收的数据在平台上进行展示。他们作为销售平台，没有权利参与机票的价格制定。据了解，很多OTA网站会通过增加GDS查询频率以及技术改造等手段提升数据新鲜度，降低缓存导致的误差。（中国民航报透视小队）
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