绿色机场的理念和基本要求以及绿色机场的基本要素主要体现在四个方面，即节约、环保、科技和人性化，也是绿色机场建设的基础。

节约：在机场的生命周期中，坚持和实施“开发与节约并重、节约优先”的方针，综合运用国内外先进技术，以提高资源利用效率为核心，以节能、节水、节材、节地，资源综合利用和发展循环经济为重点，按照“减量化、再利用、资源化”的原则，促进资源循环式利用，促进机场的可持续发展。

环保：在机场的建设、运营中，综合运用和展示国内外环境保护的先进技术，建立清洁优美、环境友好的绿色机场，为社会公众提供良好的工作和生活环境，减少或杜绝人类经济活动对环境所造成的影响。

科技：充分、有效地利用各种新技术、新材料、新方法、新工艺等科技新成果，通过采取有效的保护自然资源、减少环境污染、改善生态环境、节约能源等措施，建设安全、健康、高效、舒适的机场，实现循环经济和可持续发展的目标。

人性化：即在机场规划、设计、建设、运营与管理中，体现以人为本的思想，重视人的尊严与价值，满足人对资源和社会的需求，为社会公众提供多样性、个性化和快捷的服务，创造和谐的机场。

日本同行在机场方面的一些做法，机场也都非常干净，非常值得我们学习和借鉴。本次，先给大家介绍下东京羽田国际机场。2017年，羽田机场旅客吞吐量超过8495.7 万人次，世界排名第4，成为东京最繁忙的机场，也是亚洲乃至全球最繁忙的机场。近几年，年旅客吞吐量维持在8000 万人次左右。

一、东京羽田机场绿色实践情况

1、羽田机场基本情况

东京羽田国际机场（正式的名称是“东京国际机场”）位于东京南部大田区东南端，多摩川河口的左岸，是日本最大的机场，俗称羽田机场（ Haneda Airport），总面积 408万平方米。每天约有230个航班进出港，起落约460次。每年往来旅客人数约8000万人次，占全国国内航空旅客人数的三分之二左右。距离东京市中心16公里，乘坐公共交通20分钟即可到达，交通极为便利。

机场占地总面积12.71平方公里，包括A（3000米×60米）、B（2500米×60米、侧风时使用）、C（3000米×60米）三条跑道第4条跑道（长 2500米，宽60米）。，三座旅客航站楼：1号楼29.26万平米、2号楼18.23万平米、国际楼1.2万平米，共有登机桥机位41个。

1980年后，羽田机场基本变成日本国内机场，主要负责日本国内航班，并承担少量国际航班（亚洲区内航线），是日本两大国际航空枢纽之一。

机场已经建成跑道共有四条

东京羽田国际机场总布局图

东京羽田国际机场总布局图（卫星图片）

1）节约：羽田机场的历次调整与扩建，都体现了节约的原则，特别是在节地方面，机场方面想方设法、采用先进的或适用的科技手段，让有限的土地资源达到最大效益。从1984年1月开始分三期实施了填海工程扩建机场，有效利用废弃物处理场。

羽田国际机场成立了航站楼节能推进委员会，由委员会制定具体的节能方案，节能方案中各项指标均有具体的量化目标。根据所制定的方案编制实施预算，进行实施后，每月对方案目标数字进行验证，并根据实施的结果情况适当调整节能方案。

节能方面的亮点主要是照明方面采取了一些列的节能措施和较早地在航站楼顶上安装太阳能光伏板。比如，在很早修建的航站楼顶上安装太阳能蓄电板（有政府补贴约一成）1万平方米，从2010年3月起依次启用。

2）环保： 环保节能已成为日益迫切的问题，京都议定书规定“将温室效应气体”（二氧化碳等所有气体）从2008年到2012年的平均值和1990年相比削减6%。日本国制定了相应的与使用能源合理化相关的法律——节能法，东京都也制定了“全球温室化对策规划书制度”—环保条例。

在此背景下，羽田国际机场考虑到各项节能环保措施的实施，不仅可削减运行经费，更能够提高企业的公共形象和企业自身价值。羽田国际机场制定了一系列的节能环保实施对策，并自筹资金组织实施。

环保方面的亮点主要是在航站楼实施环保对策（见图3-图5）。从实际效果来看，减排的效果明显。另外，羽田机场积极购买绿色电力。2010年，其国内旅客航站楼的年用电量大约是1.36亿千瓦时，其中的300万千瓦时是购买的绿色电力，约占年用电量的2.21%，相当于其第一、第二航站楼内各有2台通往地下1楼的玻璃电梯和所有扶梯的年用电量。

羽田机场航站楼环保对策与对策流程

羽田机场的二氧化碳排放量比例

羽田机场消减二氧化碳计划

3）科技：羽田机场从理念上不断充分创新和/或应用着“四新”（新技术、新设备、新材料和新方法），他们总是把新的或适用的科技用于自己的工作中。

空调设备采用循环启动方式，各设备轮流循环运行，保证设备高效率运转。风机类设备采用V形橡胶可调节皮带（三角皮带）驱动风机，提高了风机的运行效率。空调通风设备充分考虑合理的开关机时间，如晚上提前1小时关闭空调设备，充分利用围护机构的蓄热性能和延迟特性，在保证满足空间温度的条件下，缩短空调设备的运行时间。实施夏季无领带，冬季穿厚衣的运动，调整房间内空调设置温度，如夏季室内温度不低于26℃，冬季室内温度不高于20℃等。风机系统采用变频器，在环境所需风量减少时，通过变频器改变电机的运转频率，节省电能。

照明灯光所采取了一系列措施。通过引进高性能反射板，结合太阳的运转和航站楼的结构，充分利用自然采光，减小照明等光设备的照明功率。安装太阳光感应器，智能控制照明灯光的启停，节省电能。根据使用功能，细分照明系统线路，减少照明运行费用。还通过引进仿制的灯光管及交换稳定器来尽可能减少照明灯光的运行功率。在照度可减小的环境中，尽量减少灯管的开启数量，如走廊一般开启一半的照明设备。使用LED 灯。还有一个亮点就是采用特制的木质储水槽（保质维温）。

羽田机场特制的木质储水槽（保质维温）及报道

羽田机场水处理

羽田机场从1984年开始就分三期实施了填海扩建工程，满足航空需求的增长，并减少航空噪音对城市的影响。该工程中采用了多种科技方法。

羽田机场填海区原海底水深大部分超过10m，部分超过20m。其下有很厚的软土层。因填土层和软土层均很厚，地基处理难度很大，工后沉降无法避免。下表1为羽田机场工后沉降以及工后差异沉降控制标准。由于站坪与航站楼相接，并且管线多，因此，工后最大容许下沉量按50cm控制。A跑道在使用后（10年多）最大下沉达1.6m。

表一 东京羽田机场工后沉降控制标准

表二 东京羽田机场工后差异沉降控制标准

羽田机场的地基处理根据不同部位的地质情况和使用要求，采用了多种方法，包括：砂井、塑料排水板、砂袋、深层混合处理、化学加固等。由于地质情况差异大，不均匀沉降大，在道面设计中对于预计沉降大的部位进行了预抬高设计。跑道、滑行道采用沥青混凝土道面。机坪采用素混凝土道面以及预应力钢筋混凝土道面。道面设计使用寿命为10年，10年后根据实际情况进行整体维修。预应力钢筋混凝土道面在沉降发生后可以用千斤顶起并灌浆。素混凝土道面板厚38～46cm，设一层12cm厚的沥青碎石基层和32cm厚的碎石基层。预应力钢筋混凝土道面板厚18cm，设一层12cm厚的沥青碎石基层和32cm厚的碎石基层。

填海部分和栈桥结构部分的连接点采用了伸缩装置，即便发生地震其表面的跑道也不会开裂。整个跑道通过一条620米长的桥与现有3条跑道所在的机场岛对接。

4）人性化：羽田机场非常重视顾客至上的服务理念。置身羽田机场航站楼，指向醒目的引导标识，方便实用的多媒体可视电话，随手可取的免费机场服务指南，三维制作的航站楼示意灯箱，方便快捷的旅客互联网终端，价格合理、品种繁多的品牌商品专柜及餐饮，无不体现羽田机场顾客至上的服务理念和服务意识。羽田机场遵循顾客至上的理念，细察并满足旅客的需要，提供不同的设施和服务，力求超出顾客期望。羽田机场非常注重服务细节，追求精益求精，比如卫生间的设计，非常温馨与方便；专门开辟出观赏平台等。

羽田机场候机楼

羽田机场候机楼

羽田机场候机楼

羽田机场卫生间

羽田机场候机楼上的观景平台

四、小结

日本是自然资源十分匮乏的国家，在国家政策落实和机场的建设和运营中，都可以感受到环保、节能、节约的理念，根据实际的发展需要，经过科学、民主的决策，充分采用先进的或适用的科技手段，最大限度的提高资源的利用率，实现可持续发展。在政府的大力倡导和法规的制约下，节能成为企业和个人自觉的行为。日本羽田机场空调的使用、照明的改进以及太阳能安装计划，都是机场公司自觉的行为，几乎没有政府的强制或投入。（徐军库 中国民航机场建设集团公司）