前不久，中国民航局飞标司副司长朱涛在民航局新闻发布会上宣布，在《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》的第五次修订中，民航局放宽了对于飞机上使用便携式电子设备（PED）的规定，允许航空公司为主体对便携式电子设备的影响进行评估，并制定相应的管理和使用政策。该政策成功实施后，国内航班提供机载WIFI服务的几率将大幅提升，本文将对机载WIFI进行详细研究，以回答“解禁”是否意味着机载WIFI会如雨后春笋般蓬勃发展。

一、政策解读

《规则》的修订版本将于2017年10月起实施。业内普遍认为按《规则》指示，应是先允许在平飞阶段使用飞行模式手机，然后在航班全过程使用飞行模式手机。《规则》实施后，各家航空公司将据此更新修订公司手册，完成民航局的评估，并向局方提交申请，得到批准后才可以放开，因此预计最快明年上半年政策将会落地。

二、机载WIFI技术解析

机载WIFI应分为天地互联与局域网WIFI两种。天地互联又分为依靠地面基站（ATG）实现宽带通讯以及基于卫星的地空通讯网（SATCOM）两种形式，其中SATCOM卫星方式又分为L波段卫星通信和KU波段KA波段三种。

地面基站模式是依靠地面的通讯塔传输互联网信号，地面信号塔的建造成本及飞机改装成本都较为低廉，让地面基站向万米高空发射信号，飞机底部加装的设备接收地面基站发出的信号，信号接入机载无线设备，从而达到上网的目的。这种方式如同飞机上安装一个“巨大的3G/4G上网卡”，但这一类技术无法实现跨洋飞行，安装未通过波音认证，体验性不佳，因此只能应用于国内航班，且容易受到地形和天气条件的限制，信号稳定程度需要考察，带宽较大（30-60Mbps）。

L波段属于窄带通信，目前只有阿联酋航空公司在使用。KU波段卫星通信系统主要用于球赛等广播电视的转播，网速理论上可以达到50兆每秒。KU卫星技术能够覆盖全球主要航线，不受航路及地形影响，可省去前期大量建设基站的投资，也节省运维费用。像汉莎、美联航使用这种技术。KU是我国工信部已批准的在民用飞机上使用的互联网接入技术。但要组建卫星KU系统，要先向美国、以色列等地设备公司采购卫星通信设备，并在地面建设卫星接收站组。KU卫星技术，需为飞机加装KU波段天线系统，让KU波段天线与地球同步轨道卫星的通信，通过天线控制单元（ACU）、调制解调器数据单元（MDU）、服务器管理单元（SMU）、高功率收发器（HPT）等相应设备及协议接受卫星信号，并调整为网络信号。

KA波段卫星通讯方案，是面向未来的大容量低成本卫星通讯解决方案。值得注意的是，中国在2017年4月发射了实践13号KA通讯卫星，通讯总容量超过20Gbps，正在这个领域大步追赶。目前还无法在中国领空使用，KA波段卫星频率还未获得工信部认可，但在未来是成本较低的方式。

三、国外供应商与机载WIFI发展情况

目前国外的机载WIFI供应商，主要有松下航电、泰雷兹、罗克韦尔科林斯、霍尼韦尔、KID-Systeme、GEE、Gogo、Viasat等。其中，松下航电、泰雷兹、罗克韦尔科林斯、霍尼韦尔是具备客舱娱乐系统(IFEC)的综合航电供应商，KID-Systeme、GEE、Gogo则是专门针对机载WIFI设备进行生产和装配的公司。Viasat则是主要经营卫星通信业务的无线网络技术公司。

国外的机载WIFI项目，始于十多年前的“波音计划”，空中WIFI于2005年左右问世，随着各种通信技术、安全技术的成熟，近年来国外的机载WIFI服务覆盖面越来越广。目前，欧洲、美洲和亚洲等地的几十家航空公司已经安装了机载移动通信系统，并且均成立了专门的运营公司正式进入商业化运作。机上WIFI成为较成功的增值服务，包括美国航空、汉莎航空等接近30多家海外航空提供了该服务，按照流量或者小时数向乘客收取费用。美国是空中WIFI服务普及程度最高的国家，普及度高达71%。根据预测，到2022年，全球装配机载WIFI设备的民航飞机将达到11000余架次，其中19%的飞机属于亚太地区航空公司(2015年该数据为3%)，相比2015年增长近17倍，其中以中国为主要增长地区。可见未来几年国内机载WIFI市场将有较大的发展。

四、国内供应商与机载WIFI发展情况

国内的机载WIFI设备厂商目前还处于起步阶段。主要企业有飞天联合、喜乐航、杭州乐程文化。局域网方面主要有多尼卡、世纪空联等企业。除了多尼卡的机载WIFI产品具备一定的竞争力外，其它公司产品基本处于产品样机研发，这主要是由于航电产品安全高要求和适航取证的严格。因此面对未来国内快速扩大的机载WIFI市场，国外供应商的产品仍将是主流。

我国的民用航空机载移动通信刚刚起步，具体情况如下：东航已改装69架，选择的KU卫星方式，采用松下杭电+中国电信解决方案；南航已改装10架，选择的KU卫星方式，采用松下杭电+多尼卡+世纪空联解决方案；国航已改装局域网17架，ATG6架，KU1架,国航的航班中大部分为机上局域WIFI；海航改装11架、由喜乐航子公司实施；厦航改装6架，选择的KU卫星方式，采用松下杭电+中国电信解决方案；祥鹏改装33架，选择局域网方式，由多尼卡实施；深航改装2架，选择局域网方式，由多尼卡实施；春秋航改装2架，选择局域网方式，由世纪空联实施。

五、成本收费与商业模式分析

航空互联网行业还在成长期，在进行航空互联网平台改造时，设备投资及运营维护等方面的前期成本费用较高，且需要一定的回收期，飞机或新进口飞机进行改装，需要安置天线与发射器等设备。每架飞机的改装费用大概在200万至400万，平均为300万元左右。

每年的带宽支出费用较高，一根宽带平均1M需要30～40万元/年。据估算，如果要正常投入商业化运营，浏览网页、使用QQ、微信聊天工具按照小时收费，成本大约在20～30元/小时，看视频、电视要按照流量收费，成本价格在5元/M左右。

国外的机载WIFI业务资费有免费、按设备数计费、按流量计费、按时收费等几种。免费的有香港航空、Jetblue Airways、Turkish Airlines、北欧航空公司和挪威航空公司等。按设备流量计费：新加坡航空，5MB需要支付5.99美元，10MB需要支付9.99美元，超出后100KB支付0.15美元，相当于每MB流量在10元人民币左右。阿联酋航空和阿曼航空则按设备数量收取费用。西南航空按照每台设备8美元/天收费。按月计费：US Airways、Air Tran、Delta、Air Canada等航空公司的机载WIFI服务都采取包月或者包年的计费方式，价格在40~50美元/月不等。按小时计费：如达美航空国际航班提供5美元/小时，10美元/3小时两种服务，国内航线提供3小时以上的航班收费12.95美元，3小时以下的短途航班收费9.95美元的上网服务；汉莎航空提供1小时收费14.5美元，24小时收费26美元的互联网服务；Virgin America、Etihad、Gulf Air等航空公司也都采用按小时计费，资费在5~15美元/小时不等。

国内没有形成一套明晰的商业模式，但各大航空公司依然在此项目上摩拳擦掌，争取抢占先机。一年数亿人次的运输量，是一个庞大的市场，而且航空公司还坐拥旅客各项信息等数据资源，尤其是两舱旅客等优质客户。2012年达美航空包括空中互联网在内的非航收入几近20亿美元。百亿级的万米高空市场正逐渐在打开。

收费模式并不符合国内消费习惯，据调查，66%的受访者表示在选择航班时会考虑其是否提供无线网络，只有22%的受访者愿为WIFI单独付费，因此通过广告赞助方式或可成为航企降低费用的方法。

六、应用场景与商机分析

客舱WIFI应用场景与商机如下：第一，影音娱乐场景，除了传统的电影、音乐，还可提供类似王者荣耀的局域网版本游戏，不相识的乘客组团玩游戏，是很好的互动体验。第二，互动场景，用户注册登录后，可向其他旅客ID或者空乘ID传纸条打招呼，据了解，东航曾有类似产品。第三，机上营销与产品预定服务，预定餐饮酒店、旅游门票、两地特产礼品，需注意天地互联模式下，乘客仍然会使用淘宝、飞猪等产品，在局域网模式下，乘客才会首先考虑航企提供的预定产品，预定后，在经停时向商家推送订单。第四，广告商机，旅客真正在航空公司的时间就是在机舱内，其他时间都在机场，因此广告商机潜力巨大。在引入内容的基础上，航空公司将可以借此与相关企业洽谈机上广告营销、广告分成、流量导入收费等一系列的合作。总体来说，机载WIFI可吸引旅客，可通过手机号注册吸纳会员，也带来了电商附加收益的机会，连通下游产业，甚至可自主研究改造技术，之后将技术推广至其他航空公司来盈利。

七、小结

经上文分析，可总结如下：第一，由于成本较高，执飞国内航线的飞机较适合局域网的改造方式。第二，有洲际航线宽体机承运的可尝试KU波段卫星的空地互联方式，以摸索商业模式，积累技术经验。第三，付费模式较不符合当前国人消费习惯，因此可尝试广告赞助的改装方式。“解禁”是机载WIFI发展的里程碑，但天地互联真正能迎来蓬勃发展，需等待中国KA卫星通讯技术成熟时机到来，届时安装与使用成本将大幅下降，空中WIFI将迎来真正的春天。（中国民航网智库专家 周舰 山东航空）